一直以來，新能源汽車市場不賺錢都是大家公認的事情，即使是市場的龍頭企業特斯拉也一直處於不賺錢的狀態，也就是最近幾年才實現盈利，不過作為造車新勢力的領頭企業，蔚來也非常被市場關注，最近有媒體再度提出，一年虧損144億的蔚來到底什麼時候才能真正賺錢？
一、一年虧損144億的蔚來
據新民周刊的報道，隨著2022年報的披露，在巨額虧損、市場經濟下行的催化下,資本市場對於蔚來汽車的未來產生擔憂。
根據蔚來公佈的2023年第四季度及全年的財報，2022年蔚來凈虧損高達144.37億元，同比增長259.4%，是歷年來虧損最多的。
相比之下，小鵬汽車2022年凈虧損91.4億元，理想汽車全年凈虧損20.32億，加在一起都不如蔚來虧得多。
如果將這筆144億的虧損金額分攤到年銷量122486輛新車上，粗略計算，蔚來2022年每賣出一輛汽車虧損11.79萬元。
而在全年毛利率上，蔚來也從2021年的18.9%下降至2022年的10.4%。
蔚來創始人、CEO李斌在財報電話會上表示，車輛毛利率重回18%-20%，實現盈虧平衡依舊是今年的目標。
今年春節期間，蔚來就向車主開放了不限次數的換電服務——此舉獲得了蔚來車主的好評，但卻十分燒錢。
李斌的預期盈利，似乎又要往後推了進入。
2023年，蔚來的費用支出仍然激進，將2023年的換電站建設計劃從400座提高到1000座，到2023年底，換電站將達到2300座，這意味著2023年的費用支出仍將居高不下。
二、蔚來到底什麼時候才能真正賺錢？
說實在看到蔚來虧損問題再度被媒體熱議，實際上也是很正常的事情，這些年蔚來的虧損問題幾乎已經成為了一個回避不了的問題，我們到底該怎麼看這件事呢？
首先，從營收和銷量來看，蔚來都達到了歷史新高，但是這也帶來了巨額的成本支出。
蔚來2022年全年總營收為492.69億元，同比增長36.3%，其中車輛銷售收入達到人民幣432.59億元，同比增長34.1%，占總營收的比重為81.3%。
然而，營收增加並沒有帶來盈利，主要原因是大規模的資本開支導致成本上升，特別是研發、銷售和管理費用。
增收不增利是蔚來財報裡面最明顯的問題，不過這也是新能源汽車的常態，蔚來的模式和特斯拉很像，當年特斯拉就虧損了很多年，從某種意義上 來說，蔚來有可能還要走一遍特斯拉的路。
其次，大規模砸換電也是蔚來虧損的重要原因。
蔚來大規模砸換電帶來的成本高企主要表現在兩個方面。
一方面是電池成本高昂，另一方面是建設和維護換電站所需的資金和人力也相對較高。
換電模式雖然看起來是解決續航裡程焦慮很好的一個辦法，但實際上在執行過程中還存在一些問題，例如電池如何標準化、充電樁與換電站的兼容性等。
而這些問題的存在導致了蔚來在大規模砸換電的過程中需要面對較高的成本壓力。
不過，考慮到蔚來目前處於發展階段，因此在迅速擴張市場份額和提高品牌知名度的同時，付出一定成本也是一種正常的策略選擇。
同時，隨著技術的不斷進步以及市場規模的擴大，蔚來未來可以通過優化供應鏈、降低生產成本、提升生產效率等措施來逐步降低砸換電帶來的成本。
第三，蔚來什麼時候才能真正賺錢？要實現盈利，蔚來還需要克服一些困難。
例如，提高生產效率和降低成本，通過與供應商協商談判來降低采購成本，加強成本管理和風險控制等。
同時，蔚來也需要在品牌營銷、技術研發和人才引進等方面進一步加大投入，提高自身的競爭力和盈利能力。
不過前期的投入也是為了後期能夠有長期的競爭力，蔚來的這種戰略選擇還是有值得看好的地方。
如今，鋰電池的價格持續下滑，市場的空間開始顯現，蔚來本身的換電優勢也開始逐漸凸顯，盡管目前蔚來面臨著巨額虧損和挑戰，但是從長遠來看，隨著銷量和品牌影響力的提升，以及成本和風險的控制，蔚來仍然有機會實現盈利。